释放汽车尤其是新能源汽车消费潜力，已成为当前推动经济运行回归正轨的重要发力点。6月22日召开的国务院常务会议再次指出，支持新能源汽车消费，考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策年底到期后延期问题，破除新能源汽车市场地方保护。
今年2月以来，各地散发疫情对汽车产业带来较大冲击，新能源汽车产量增长成为汽车行业稳运行的支撑。回首过去几个月，疫情之下，江苏新能源汽车在产销两端是如何应对的？放眼未来，又该如何做大市场，持续发挥新能源消费的“提振效应”？
“自救”：从“最精益库存”转为柔性储备
常州比亚迪是比亚迪集团在华东地区布局的乘用车战略性基地。自去年11月四大工艺通线，到今年5月，仅7个月时间，“常州制造”的元PLUS新能源汽车产量已突破4万台，产值超过50亿元。预计到年底，常州比亚迪产能有望突破20万台。
最新销售数据显示：今年1到5月，比亚迪新能源汽车突破50万台，同比增长%。这也是作为传统车企的比亚迪，在全球率先宣布从今年3月起停止生产燃油车的最大底气。
尽管新能源汽车销量爆发出巨大能量，但回看过去几个月，比亚迪总裁办产业投资及行政总监周晓州还是“心有余悸”，“今年3、4月，长三角地区疫情出现反复，众多配套供应商生产经营活动受限，供应商停工停产、物流运输阻塞，对比亚迪整车产线也造成了严重影响。”
作为市场最前端的车企，对供应链波动感受最明显。今年2月以来，省内外多地暴发疫情，对汽车供应链造成较大冲击，其中以4月和5月上旬最为严重，江苏25家正常经营的整车企业中有15家出现了停产。4月，受疫情影响，全省汽车产销出现较大下滑，共产销汽车5.5万辆和5.6万辆，环比减少54.4%和53.9%，同比减少45.2%和44.2%。新能源汽车是“一片惨淡”中难得的亮光。
事实上，在近两年芯片短缺和疫情散发反复的供应链保障形势下，为了应对零件供应波动对生产产能利用和生产节奏的影响，新能源车企慢慢摸索出“应急举措”——从追求供应链“最精益库存”，慢慢转为柔性备量策略。通过基础库存量的适当提高，和备量仓库的动态临时应急补充相结合的方式，针对不同的供货风险区域，进行有计划、有节奏的库存策略管理。
疫情之下，这些“自救”方法变成“常规武器”。
“我们建立了有效、全面的供应链管控模型，协同供应商地毯式排查原材料产地，密切